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                行业新闻>公路零担面临整■合,将有∴哪些变化? ?
                公路零担面临整合,将有哪些变化? ?
                发布时间:2016-11-23 浏览次数:

                一、行业整合期的主要特征
                 

                  1、客户发生了明显变化
                 

                  随着制造业的整合〖发展,个体制造业已经逐步退出市场,个体商户的市场话语权也逐步丧失,大型制造业集团、电商企业以及商贸⌒ 连锁机构成为市场的主流,面对○这类链主客户,一般小型零担企业很难有话语权。
                 

                  2、业务来源的比例关系发生了变化
                 

                  公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接〗与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第〗三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格最高,直客次之,同行最低。不同企业的比例不同,盈利水平就千差万别♂。随着德邦等网络型零担▆公司的发展,散货会逐步向这类公◣司汇聚,单一线路的零担公司盈※利能力会越来越低。
                 

                  3、客户习惯发生ぷ变化
                 

                  随着行业ㄨ竞争的不断深入,客户】越来越“刁钻”,过去的港到港早已不是主流,仅存于同行之间,门到门」已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果,对整个运输及操作也越来越关注,要求承运商提供全程透明管理的客户也越来越多█,节点提示、地图展示也必将成为¤行业的标准。
                 

                  4、运营成本维持高水平,并将继续提高
                 

                  无论场地还是人工,燃油税收等等,在相当长的时间□ 里都会更高,以目前◥行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。
                 

                  5、整合◣探索方兴未艾
                 

                  无论是专线联盟还是各种平台,目前还∮没有一家成功的范例给行业指明方向,就是说整合尚在探索时期,这期间必¤然会有大量企业要为此而付出代价,包括闻风而动的跨界ㄨ资本。
                 

                二、在行业整合期,出现了许多行业参与者发生了变化,对未来的发展有着很大作用
                 

                  1、制造和商贸的电商化:改变了商品营销的模式,总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商业领域的物▼流属性更加重要。

                  2、物流园业主参与物流整合:从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者,一方面是因为地㊣产行业的高速发展已经受到政府限制,企业需要新的增长点,另一】方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。
                 

                  3、落地配公司转型为区域型网路零担公司:落⊙地配是过去航空代理商的内地合作伙伴,民营快递高速发展时期≡成为快递的合作伙伴,但很快民营快递建立了自己的加盟网络,落地配公司的角色∩比较尴尬,发展成为区域性网络零担公司是一种选择。
                 

                  4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商:为公路零担行业提供了更多优质、高效的运力资★源和运力管理模式。
                 

                  5、商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。
                 

                  6、物流软件和信息服务企业:利用长期积累的数据资源和客户人脉,建立物流平台ㄨ,从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。

                 

                三、零担运输行业整合“游戏”的参与者
                 

                  1、客户:制造业、商贸企业及其消费者;
                 

                  2、个体车主、司机:数量最多,是行业里最小的经营△体;
                 

                  3、专线企业:数量最多,是行业里最丰富多样的企业群体;
                 

                  4、区域性网络零担公司;
                 

                  5、全国性网络●零担公司;
                 

                  6、快递公司;
                 

                  7、信息部/黄牛:信息掮客,左右逢源的皮条客,在信息不对称的时代是必不可少的媒婆;
                 

                  8、物流园:专线网点的居留地、黄牛@的寄生体、物流操作的场地、物流♀信息交易场地;
                 

                  9、网点:散货ξ 汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角;
                 

                  10、车商、四S店:新运力的提供者,运力保养维修的地♀方;
                 

                  11、电商平台;
                 

                  12、物流软件商;
                 

                  13、GPS运营商;
                 

                  14、物流信息平台运营商;
                 

                  15、各种跃跃欲试的资本;
                 

                  如此多的角色,必将上演一场大剧,无论是谁的喜剧或者悲剧,剧情的发展必然要遵循这样的逻辑:行业必然要生存、客户№体验持续提升、减少不必要▅的资源浪费、任一↘角色没有利润必然退出并必然导致其它角色获利。
                 

                四、行业变迁中的趋势和机遇
                 

                  行业的生存是经济社会的必然选择,是大前提。客户体验分为两「部分:价格和服♂务。以此为基础,可以看出:
                 

                  1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的,但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司,如冷链、IT产品等细分行业服务企业。
                 

                  2、专线整合是一个方向。一个城市里发一个方向的专线几十上百家,每家平均每天一台车不到的情况,是社会资源的极大浪费,从这一点说,专线的整合就必然是一个方向,整合以后,更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量▲,这是行业未来的利润来源,虽然目前有诚信、家族管理等等障碍╲,但可怜的利润已经如山般压在专线企业头顶,很多人⌒必须退出。
                 

                  3、黄牛必须变耕牛,否则只有死路№一条。
                 

                  4、社会化公共㊣ 信息平台迎来新机遇。未来会出现很多信息孤岛,如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享,但对外仍然封闭,随着企业信用在各自平台的积累,社会化公共信息平台的出现是一个必然。
                 

                  5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源,同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。
                 

                  6、轻资产、重管理成为主【流。  
                 

                  7、出现网络连锁式维修保养机构,维修保养的标准化成为可能。